Мировая торговля в 2026 году развивается в условиях растущей геополитической напряженности, усиления торгового протекционизма и сохраняющихся логистических рисков. По оценке Всемирной торговой организации (ВТО), темпы роста торговли товарами в текущем году существенно замедлятся, а ключевыми вызовами для бизнеса остаются тарифные ограничения, нарушение международных цепочек поставок и высокая неопределенность на энергетических рынках.

Одним из наиболее значимых факторов давления остается рост протекционистских мер. За последние два года применение импортных пошлин и экспортных ограничений заметно расширилось, что наиболее явно подтверждается примерами основных экономик:

США

• Значительно расширили применение импортных пошлин в рамках политики защиты национальной промышленности. В 2025 - 2026 годах были введены дополнительные пошлины на широкий круг товаров, включая сталь, алюминий, продукцию машиностроения и товары из ряда стран. Также применялись временные импортные надбавки и новые тарифы в отношении отдельных торговых партнеров.
• Кроме того, США продолжают использовать экспортный контроль в отношении высокотехнологичной продукции (микрочипов, оборудования для производства полупроводников, технологий искусственного интеллекта), прежде всего в отношении Китая.

Китай 

• В ответ на действия США Китай вводил дополнительные импортные пошлины на отдельные американские товары, включая сельскохозяйственную продукцию (сою, мясо, кукурузу, хлопок и др.).
• Одновременно Китай усилил экспортный контроль на стратегически важные минералы и материалы, используемые в производстве полупроводников и аккумуляторов, включая галлий, германий, графит и некоторые редкоземельные элементы. Эти меры направлены на защиту национальных интересов и укрепление позиций страны в высокотехнологичных цепочках поставок.

Европейский союз 

• ЕС активнее использует инструменты торговой защиты: антидемпинговые и компенсационные пошлины, особенно в отношении продукции, которая, по мнению Еврокомиссии, поставляется по заниженным ценам.
• Наиболее известный пример — введение дополнительных пошлин на импорт китайских электромобилей после антисубсидиционного расследования. Кроме того, ЕС усиливает применение механизмов контроля иностранных инвестиций и углеродного регулирования (CBAM), которые также влияют на условия международной торговли.

Индия 

• Индия сохраняет относительно высокий уровень импортных тарифов и регулярно корректирует пошлины для защиты отечественных производителей в таких секторах, как электроника, металлургия, сельское хозяйство и химическая промышленность.
• Одновременно страна периодически вводит экспортные ограничения на отдельные виды продовольствия (например, рис, сахар или лук) для сдерживания внутренних цен и обеспечения продовольственной безопасности.

Не менее серьезной проблемой остаются перебои в работе международной логистики. Вооруженные конфликты и нестабильность на ключевых морских маршрутах увеличивают сроки доставки и стоимость перевозок. В 2026 году особое влияние на мировые рынки оказала напряженность на Ближнем Востоке, затронувшая судоходство через Ормузский пролив – один из важнейших энергетических транспортных коридоров мира. Нарушения судоходства привели к росту стоимости фрахта и повышенной волатильности цен на энергоносители и сырьевые товары. В ответ на растущие риски многие государства и международный бизнес ускоряют диверсификацию цепочек поставок.
На фоне меняющихся условий международной логистики возрастает роль стран Азии, Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки, которые становятся новыми центрами мировой торговли и транзита грузов:

АЗИЯ

• Китай

Китай остается крупнейшим экспортером товаров в мире и активно развивает международную логистику в рамках инициативы «Один пояс — один путь». Китайские порты Шанхай, Нинбо-Чжоушань и Шэньчжэнь входят в число крупнейших контейнерных портов мира, а железнодорожные маршруты Китай—Европа становятся важной альтернативой морским перевозкам.

• Индия

Индия быстро наращивает экспорт промышленной продукции, фармацевтики и цифровых услуг. Правительство инвестирует в развитие портов Мумбаи, Мундра и Ченнаи, а также продвигает Международный транспортный коридор «Север – Юг» (INSTC), соединяющий Индию с Россией и Европой через Иран и Каспийское море.

• Вьетнам

Вьетнам превратился в один из крупнейших мировых производственных центров электроники, бытовой техники и текстиля. Многие международные компании, включая Samsung, Apple (через подрядчиков) и Intel, расширяют производство во Вьетнаме, снижая зависимость от китайских производственных площадок
 
БЛИЖНИЙ ВОСТОК

• Объединенные Арабские Эмираты

ОАЭ становятся крупнейшим логистическим и торгово-финансовым хабом региона. Порт Джебель-Али в Дубае — один из крупнейших контейнерных портов мира, а свободные экономические зоны привлекают тысячи международных компаний. Через ОАЭ активно осуществляется реэкспорт товаров в страны Азии, Африки и СНГ.

• Саудовская Аравия

В рамках программы Vision 2030 страна инвестирует миллиарды долларов в модернизацию портов, транспортной инфраструктуры и логистических центров. Развиваются порты Джидда и Король Абдалла, которые становятся важными узлами между Европой, Азией и Африкой.
 
АФРИКА

• Египет

Благодаря Суэцкому каналу Египет остается одним из важнейших мировых транзитных центров. Через канал проходит около 10–12 % мировой торговли и почти треть мировых контейнерных перевозок. Правительство активно расширяет Суэцкую экономическую зону, привлекая иностранные инвестиции в промышленность и логистику.

• Марокко

Порт Танжер-Мед стал крупнейшим контейнерным портом Средиземноморья и важным узлом для торговли между Европой и Африкой. Вокруг порта сформировался крупный промышленный кластер, где размещены предприятия автомобильной, авиационной и электронной промышленности.
 
ЛАТИНСКАЯ АМЕРИКА

• Бразилия

Бразилия остается одним из крупнейших мировых экспортеров сои, кукурузы, мяса, сахара и железной руды. Главным торговым партнером страны является Китай, а развитие портов Сантус и Паранагуа позволяет увеличивать объемы экспорта сельскохозяйственной продукции.

• Мексика

Благодаря соглашению USMCA (США–Мексика–Канада) Мексика становится одним из крупнейших производственных центров Северной Америки. Международные компании переносят сюда производство по модели nearshoring — размещения предприятий ближе к основным рынкам сбыта. Это делает Мексику важным звеном глобальных цепочек поставок.
 
Общая тенденция заключается в том, что компании стремятся сделать цепочки поставок более устойчивыми и менее зависимыми от одного региона. В результате:

• Азия становится главным мировым производственным центром и драйвером роста потребительского спроса.
• Ближний Восток превращается в глобальный логистический и финансовый узел благодаря развитию портов, свободных экономических зон и транспортных коридоров.
• Африка усиливает значение как транзитный регион и перспективный рынок благодаря развитию инфраструктуры и стратегическому расположению.
• Латинская Америка укрепляет позиции как производственная площадка и поставщик сырья, особенно в условиях развития стратегии nearshoring и диверсификации цепочек поставок.

Именно эти процессы сегодня считаются одной из главных тенденций трансформации мировой торговли и регулярно отмечаются в докладах Всемирной торговой организации (ВТО), Международного валютного фонда (МВФ), Всемирного банка и Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД).